近日，一架医疗救援领域的电动垂直起降航空器（eVTOL）出现在2026国际低空经济博览会（以下简称“博览会”）现场。这架由御风未来与瑞金医院联合研发的2吨级载人eVTOL M1空中医疗救护车任务验证机，机舱内配置担架、除颤监护仪和急救转运呼吸机等专业设备，计划用于应急医疗救援等。据企业测算，从瑞金医院金山院区到黄浦院区，高峰期空中航程约需15分钟，而地面车程通常需要90分钟至100分钟。

空中医疗救援成为关注点，并非孤例。本届博览会上，一个清晰的信号是：低空经济正从技术验证的“上半场”，全面转向场景落地的“下半场”。过去几年，行业更多讨论新机型首飞、航程突破和企业融资；如今，随着样机和订单增加，适航取证和场景落地正成为行业发展的主线。

从展示样机到争夺订单 产业重心正在变化

2026国际低空经济博览会共有452家国内外企业参展，展出570架新兴航空器（含模型），其中包括51架eVTOL和501架无人机。展会期间还发布了23项全球首发和42项国内首发成果。

展会规模扩大的同时，订单和合作项目成为新的关注点。沃兰特航空现场签订260架海内外eVTOL采购订单；览翌航空同多家公司签署了战略合作及购机协议，获230架eVTOL订单；蓝色向量全球首发的倾转旋翼eVTOL SKYLA V30与5家单位签约预售订单近百架；峰飞航空与顺丰签署低空运输合作框架协议。

随着订单数量增长，租赁公司、运营商和应用单位对低空市场的预期正在升温，但订单并不等同于近期交付量。eVTOL行业仍处于适航取证和商业试点并行推进阶段，部分协议附带适航获批、航线落地和融资完成等条件，预售订单与确定性交付之间仍有距离。

湖南中财开元私募股权基金管理有限公司高级合伙人胡双认为，当前低空产业正处在适航取证与商业试点交织的时期，行业焦点已从概念和产品发布，转移到低空路权、供应链成本和公众信任。沃兰特航空联合创始人、总裁黄小飞也表示，行业正逐渐褪去早期概念热度，关注重点转向适航取证和商业落地，更看重产品安全与适航推进进度、真实运营场景的盈利模型、上下游生态协同能力。

适航取证进展方面，如御风未来M1B货运版机型正处于适航取证关键阶段；峰飞航空的货运机型V2000CG凯瑞鸥已取得国内适航“三证”，并获得印度尼西亚民航局颁发的型号认可证。此外，海外市场也成为企业提前布局的方向。例如，印度尼西亚岛屿众多，部分地区地面和水路运输条件有限，跨岛物流、医疗物资为垂直起降航空器提供了应用空间。据报道，沃兰特签订的订单中，三分之一来自海外，现阶段重点开拓东南亚和中东市场。

从样机首飞到取得订单，再到完成适航、生产和交付，eVTOL商业化是一条较长的产业链。但行业重心已经清晰，技术验证的“上半场”尚未结束，适航取证与场景落地的“下半场”已经鸣枪。能不能飞只是起点，能不能安全、稳定、持续地“用起来”，正在成为更关键的考验。

商业化验证：从场景开始

哪类场景能够率先形成稳定需求，是当前低空经济各方关注的焦点。

医疗救援具有较为明确的时间价值。危重患者、血液制品和紧急药品运输对时效高度敏感，医院之间的路线通常相对固定，也便于提前规划起降点和地面接驳。在这次博览会上，医疗救援领域成为新亮点。除了御风未来的产品，还有维新宇航科技7座3吨级大载重应急医疗eVTOL全尺寸内舱也同步展出，可打开尾舱门将担架直接推入舱内。不过，空中医疗救援从验证机走向常态化服务，仍需经历完整的适航审定和运营验证。患者转运条件、医疗设备适配、起降衔接等问题，都需要医院、航空器企业和运营机构共同探索。

从产业政策看，无人货运可能更早进入常态化运营。在4月17日国务院新闻办公室举行的“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会上，国家发展改革委低空经济发展司司长郑剑表示，坚持“三先三后”原则，就是先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区，在严控风险、确保安全的前提下，支持具备条件的地区优先推广成熟场景，培育壮大有潜力的新场景。

公共服务和应急场景也在加速落地。深圳的无人机已成为“空中急救员”，4分钟左右即可将自动体外除颤器运送到突发事件现场；上海的无人机可充当“空中交管员”，2分钟内飞抵交通事故现场快速取证。这类场景具有明确的社会价值，多地相关项目已通过政府招标采购等方式落地推进。

相比之下，文旅、机场接驳和城市通勤的市场空间虽然更大，但对安全、基础设施和公众接受度的要求也更高。有分析认为，大众化场景将按照“文旅先行、接驳跟进、通勤压轴”的路径演进，机场与市区的短途接驳、城市群城际交通将成为下一阶段规模化重点，而城市内通勤则作为长远目标逐步推进。

不同场景也将影响产品的形态。医疗机型需容纳担架和救护设备；货运机型强调载重和装卸效率；文旅机型重视视野和乘坐体验。未来，低空经济市场可能逐渐形成面向不同任务的产品体系。北京航空航天大学教授沈映春指出，随着空域管理从静态划设转变为全国“一张网”的动态化管理，低空+物流等应用场景有望率先形成商业闭环。从目前各方分析和实践看，最先跑通商业闭环的，未必是面向大众的“空中出租车”，而更可能是路线固定、任务明确、对时效高度敏感的货运、医疗和应急场景。

从订单到持续运营 仍需跨过几道坎

低空飞行器完成首飞，甚至取得适航证，并不意味着商业模式已经跑通。从订单转化为稳定运营，行业仍需跨过几道坎。

一是适航取证。航空器要进入商业运营，需要接受覆盖设计、生产和单机安全性的审查。对于eVTOL制造企业，不仅要验证飞行器能否正常运行，还需要在关键系统多重冗余、极端工况测试和供应链管理等方面开展大量工作，进一步提升产品安全水平，并保障批量生产的一致性。适航审定既是行政审批，更是持续时间长、资金投入大的工程验证。

二是空域和运行管理。飞行器取得证书后，还需要明确在哪里飞、沿什么航线飞、如何申报计划，以及如何与其他航空器避让。新修订的《中华人民共和国民用航空法》已于2026年7月1日起施行，明确提出优化低空空域资源配置，建设民用低空飞行和应用相关监管服务平台，建立健全适应低空经济发展要求的适航审定、飞行管理等制度和标准。

三是基础设施建设。eVTOL需要起降场、充换电设施、维修中心、飞行服务站等相关基础设施。基础设施建设存在典型的矛盾：当飞行器保有量和航线覆盖不足时，起降场在起步阶段的利用率将处于低位，投资难以在短期内回收；而起降网络不完善，又会限制飞行器的运营范围和客户需求。低空基础设施不能只追求建设数量，还需要结合真实航线、服务对象和飞行频次进行布局。

四是商业模式。eVTOL等航空器造价、折旧年限、电池寿命、维护频率、人员配置、保险成本和每日飞行次数，都将影响其单次服务的价格。即使医疗和应急领域具有刚性需求，如果任务发生频率较低，航空器长期处于待命状态，运营商仍可能面临设备利用率不足的问题。

低空保险制度也在完善。国家发展改革委、金融监管总局、中国民航局联合印发的《关于推动低空保险高质量发展的实施意见》明确，到2027年初步建立无人驾驶航空器责任保险强制投保制度，到2030年基本形成低空保险政策框架。随着载人和公共服务场景增加，航空器损失、乘员安全、地面第三者责任，以及医疗转运责任都需要更加明确的风险分担机制。

此外，人才需求的变化也反映出产业发展的转变。根据猎聘发布的报告，2025年7月至2026年6月，低空基础建设与服务业、低空运营业和低空配套业的新发职位增速都高于低空制造业。同道猎聘集团副总裁把冉认为，企业需要的已经不只是制造飞行器的人才，还需要能够连接技术、工程和应用场景的人才。

医疗救援领域的eVTOL是一个缩影：当飞行能够明显缩短救援时间时，低空交通的价值变得更加具体。低空经济真正的产业起点，不是完成一次首飞，也不是签下一批订单，而是飞行器能够在固定场景中安全、稳定、可负担地重复运行。当前，低空经济的关注重点已从样机和首飞，转向适航取证、场景应用和商业运营。只有进一步打通适航取证、应用场景、基础设施和商业运营等环节，才能真正迈向规模化发展。

作者：蔡诗娴

编辑：汪   燕