（来源：VCA创投社）

2026年6月17日，低空经济头部主机厂零重力飞机工业宣布完成近5亿元新一轮融资。本轮融资由合肥国资领投——合肥产投资本、合肥创新投资、合肥高投三支合肥系国资力量同时出现——华安资产携保险资金首次入局，老股东云时资本、方广资本持续加注。

这是2026年上半年低空经济赛道金额最大的单笔融资之一，也是 "合肥模式" 在低空经济领域的又一标志性布局。

合肥产投资本明确表示，合肥布局低空经济的核心逻辑在于构建全产业链生态，零重力飞机工业是重点培育的标杆企业，未来将以 "资本+场景" 双轮驱动，推动上下游供应链在区域内协同集聚。这一打法与合肥此前在新能源汽车、集成电路领域的成功路径一脉相承——通过重仓一家主机厂，带动整条产业链落地。

华安资产表示，选择零重力的核心原因在于其取证路径清晰、运营风险可控、资产可估值，保险资金 "久期长、规模大、来源稳定" 的特性，能够为eVTOL企业的适航取证长跑提供跨周期支撑。这也是保险资金首次大规模进入国内消费级eVTOL赛道。

一位95后博士的航空梦

零重力飞机工业的创始人李宜恒，1996年出生于河南周口。2012年，年仅16岁的他考入南京航空航天大学直升机系，成为当时全校最年轻的本科生之一。

大学期间，李宜恒便已开启飞行器相关创业。2018年读研期间，他负责帮助国内某通航公司的小型飞机取得适航手续的课题。课题完成后，他决定亲自动手做一款属于自己的、面向大众的小型飞行器——他与导师朱清华教授在当年底组建了一支不到10人的团队，仅用18个月就研发出旋翼类载人飞行器“YTT系列型飞机”，并取得中国民航局颁发的第46个型号合格证（TC）。团队围绕该型号取得两个单机适航证并交付，同时完成一款三角翼的研制，交付45架产品。

2020年10月，李宜恒将注意力转向航空能源电动化和垂直起降方向。2021年，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次将“低空经济”概念写入国家规划。同年3月，李宜恒在合肥创立零重力飞机工业（合肥）有限公司。

最初的团队4人都来自南航，随后迎来创业伙伴石红——1991年出生的四川宜宾人。石红26岁通过跨境贸易赚到第一桶金，进入eVTOL行业；2022年，他买下一架“DA42NG”双发固定翼飞机，成为中国首位DA42私人机主；他同时也是一名持有滑翔伞和法国飞行执照的资深飞行员。此外，公司联合创始人还包括贾思源等人。团队核心成员覆盖航空器设计、飞控系统、适航取证、商业化运营等多个关键领域。

与多数eVTOL企业 "all in 一款旗舰机型" 的策略不同，零重力走出了一条 "三代产品阶梯式推进" 的务实路线——用成熟产品造血，支撑前沿研发，形成了eCTOL（电动固定翼）与eVTOL（电动垂直起降）双轨并行的产品矩阵。

电动固定翼飞机（eCTOL）是零重力当下的现金牛。代表机型为RX1E-A与 RX1E-S，由中国工程院院士杨凤田团队领衔设计，是国内仅有的两款 "三证齐全"（TC 型号合格证、PC 生产许可证、AC 单机适航证）的电动轻型运动类飞机。

eCTOL RX1E-A、RX1E-S

这两款飞机可用于飞行培训、体验带飞、低空巡查等场景。公司披露，两款机型已进入批量交付阶段，获得近千架订单。核心零部件国产化率达100%，续航280公里，巡航速度120公里/小时，续航达150分钟，并具备“5分钟极速换电”技术。

eCTOL产品线的意义在于它让零重力在行业普遍亏损的阶段，就拥有了稳定的营收来源和适航取证经验，形成了 "以战养战" 的正向循环。

eVTOL产品是零重力未来的增长引擎。

多旋翼eVTOL ZG-ONE"鹊飞"是一款面向低空文旅场景的无人驾驶载人多旋翼eVTOL，采用6轴12桨共轴布局，2人座，最大起飞重量650kg，续航20分钟，巡航速度75km/h，配备整机弹射降落伞与三余度飞控系统。

多旋翼eVTOL ZG-ONE“鹊飞”

这款机型的定位非常清晰：不追求长途高速，专注封闭场景内的文旅观光。其TC申请已于2024年9月获民航局受理，目前进入实质审查阶段，预计2026年内取证。凭借差异化的场景定位，ZG-ONE已斩获超千架意向订单，并与祥源文旅等企业达成战略合作，计划在全国40余个旅游目的地落地运营。

倾转旋翼eVTOL ZG-T6是零重力的旗舰产品，采用六旋翼全倾转构型，被公认为当前技术壁垒最高、综合性能最优的eVTOL技术路线。该机可搭载6人，巡航速度250km/h，航程300公里，定位为 "未来空中商务车"，瞄准城市空中交通与城际通勤场景。

技术上，ZG-T6采用仿生压翼与三翼面布局，气动效率提升40%；自研三余度飞控计算机采用3×2主备备架构，安全等级达到民航A级；自研旋翼系统使整机噪声降低30%，失效容错率提升40%。目前全尺寸工程样机已总装下线并完成首飞，TC申请于2026年2月获民航局受理，正全力推进适航审定工作。

零重力也成为行业内少有的、有两款eVTOL同时处于适航取证阶段的企业。

合肥国资重注，一年半完成超10轮融资

零重力飞机工业的融资节奏堪称“狂飙”。自2021年成立以来，公司已完成超过10轮融资。

2025年9月，完成近亿元A++轮战略融资，由云时资本与祥源文旅参股基金联合注资；

2025年10月9日，完成近3亿元A+++轮融资，由中信建投、洛阳文旅集团、海南祥聚、诸暨经开创融、富处资本、安徽广投六家机构注资；

2025年10月14日，完成近3亿元A++++轮融资，由四川制造业协同发展基金与方广资本注资。

两个月内三轮融资累计近7亿元。

2026年3月完成1.5亿元Pre-B轮融资，由无锡惠晟信合、锡创投、惠山元朔、金浦动力共同出资。

2026年6月，完成近5亿元融资，由合肥国资领投，华安资产携保险资金首次入局，云时资本、方广资本持续加注。

从投资方阵容来看，零重力已集结了蓝驰创投、联想创投等市场化VC，中信建投等头部券商资本，合肥高投、合肥产投资本、合肥创新投资、锡创投等多地国资，洛阳文旅集团等文旅产业资本，以及华安资产等保险资金。

三支合肥系国资力量同时出手，背后是合肥已被市场验证的产业投资打法——在投一家主机厂的同时，实现上下游供应链及配套设施在同一城市体系内的协同布局。合肥产投资本表示，合肥发展低空经济重在构建全产业链生态，零重力是重点培育的标杆企业；

华安资产携保险资金首次入局，看重的是零重力取证路径清晰、运营风险可控、资产可估值。保险资金以审慎著称，其入局标志着零重力已通过“可估值、可量化、可验证”的硬性筛选标准；

云时资本、方广资本等老股东持续加注。锡创投方面表示，认可公司成熟产品矩阵、清晰商业化路径及强劲市场拓展能力。

合肥、深圳、上海各地逐鹿万亿未来

低空经济已正式上升为国家战略性新兴支柱产业。根据中国民航局数据，2025 年中国低空经济市场规模达1.5万亿元，同比增长38.6%，预计2035 年将攀升至3.5万亿元。2026年政府工作报告第三次写入低空经济，定位从 "新增长引擎" 升级为 "新兴支柱产业"，与集成电路、航空航天、生物医药并列。

政策层面，新修订的《民用航空法》将于2026年7月1日正式施行，首次增设 "发展促进" 专章，明确300米以下低空分类分级管理规则，从法律层面扫清了产业发展的空域障碍。全国已有30个省区市将低空经济写入 "十五五" 规划，形成了覆盖全国的政策布局。

市场结构上，当前低空经济仍以无人机为主力，工业级无人机占比约 68%；eVTOL作为未来核心赛道，2025年中国市场规模约57.5亿元，尚处早期，但增速极快。需求端的核心驱动力来自低空文旅、城市通勤、物流配送、应急救援与工业巡检五大场景，其中文旅与物流是当前商业化最成熟的领域。

全球eVTOL行业已演化出三大主流构型：

多旋翼构型——研发最早、成本最低、适航取证速度最快。代表企业包括亿航智能、零重力的ZG-ONE。优势在于先飞先占，在短途观光、封闭场景里跑得最快；短板是航程较短、速度较慢。

复合翼构型——升力和巡航用的螺旋桨各自独立，兼顾垂直起降能力和较高巡航效率，航程相对较远。代表企业包括峰飞航空、沃兰特、御风未来。走性价比路线。

倾转旋翼构型——唯一能同时做到高航速、远航程、无死重冗余的构型，但也是难度最高的构型。代表企业包括沃飞长空、时的科技、零重力、Joby Aviation、Archer。ZG-T6正是这一路线的国内代表。

截至2026年5月，中国估值超过40亿元的eVTOL头部企业已有5家——峰飞航空（约145亿元，复合翼）、沃飞长空（约100-115亿元，倾转旋翼）、沃兰特（约72亿元，复合翼）、时的科技（约50-60亿元，倾转旋翼）、零重力（约40-50亿元，多元布局）。

2026年上半年，低空经济领域融资持续火热：沃飞长空2月完成近10亿元融资，4月启动科创板IPO辅导；沃兰特5月完成近10亿元C+轮融资；汇天3月宣布再获近2亿美元融资。

合肥、深圳、上海、广州、成都等城市纷纷设立百亿级低空经济产业基金，通过"基金+基地+场景"的模式争抢头部整机企业。合肥凭借在新能源汽车领域验证过的产业投资打法，在低空经济赛道快速卡位，零重力正是其核心抓手。深圳依托电子信息产业优势聚焦航电与飞控，上海依托航空工业基础布局总装与适航，成都依托文旅资源发力场景运营。未来中国低空经济将呈现 "多中心、差异化" 的产业格局，各区域凭借自身禀赋形成错位竞争。

未来展望

从16岁考入南航的“天才少年”，到18个月拿下民航局TC证的“适航快手”，再到合肥国资、保险资本、头部VC联合押注的低空“黑马”——李宜恒和他的零重力飞机工业，用五年时间完成了一条从“造飞机”到“卖飞机”、从“eCTOL造血”到“eVTOL布局”的完整闭环。

零重力的独特价值，在于它没有选择"all in 终局"的激进路线，而是走出了一条“固定翼造血—多旋翼验证—倾转旋翼攻坚"的阶梯式发展路径。在eVTOL这个长周期赛道中，活得久往往比跑得快更重要。

对于投资人而言，低空经济的投资逻辑正在发生变化：从 "赌技术路线" 转向 "算商业账"，从 "投单点企业" 转向 "布局产业生态"。在万亿级市场的起点上，谁能率先跑通商业化闭环，谁就能在下一轮产业洗牌中占据制高点。而零重力与合肥的组合，或许正是这个答案的有力竞争者之一。